从南京到聊城 原来十多个小时现在五六个钟头就到了

从正月初六开始，聊城站迎来了节后第一个出行高峰。据了解，从正月初六至初八，聊城站出行的旅客特别多。但是，在窗口购票的人不多。聊城站相关客运负责人坦言，现在，春运期间聊城站遇到最大的问题是，人工售票窗口安排了很多人，结果根本用不上，大多数旅客都是来取票的。

毫无疑问，聊城站节前的售票高峰，已悄然被节后的取票高峰所取代。聊城站相关负责人表示，现在，七成以上的火车票，都是从网上购买的。火车票的购买方式，现在早就已经改变了。而且，选择高铁出行人现在也越来越多。

以前从南京回聊城需要10多个小时，乘高铁6小时以内回到家

老家在茌平的刘女士，因在外地上学、工作，对10多年来春运路上的变化感触颇深。

“2007年，在新疆上大学时，春运的火车票一开始往外放，就开始想尽办法去买票。”刘女士说，当时，从乌鲁木齐回家，学生买半价票，硬座票还不到100元钱。

不过，从乌鲁木齐到济南，坐火车需要48个小时。坐那么长时间都觉得很累，而那时抢到的基本上都是站票。

那时候，火车票很难买，用“一票难求”来形容一点也不为过。

毕业后，刘女士留在新疆工作，因买不到回家过年的火车票，不得以从“黄牛”手中拿过票。

“找‘黄牛’，一张火车票就要加二三百块钱。”刘女士说，在她的记忆中，10年前，节后要买一张回学校的返程票，更难。

有一年，因为买不到火车票，她不能如期返校。晚了三四天，她才回到学校。

在火车上，也很难熬。“去上厕所，要提前一个小时行动。因为，要挤过满是人的过道，是一件非常不容易的事。”刘女士说，最让人尴尬的是，火车上的卫生间里往往也会挤满人。

后来，刘女士的工作地点从新疆的乌鲁木齐，换到了甘肃酒泉。“过年回家，酒泉直接到济南的火车票也很难买，中间需要到商丘或徐州转车。”刘女士说，在那些“一票难求”的日子里，为了一张火车票，很多人都要到车站通宵排队，她也不例外。

买火车票不再那么难，就是从可以网上购票开始的。“实行网上购票以后，相对来说方便了很多像我这样的年轻人。”刘女士说，互联网购票的预售期，还优先于车站售票窗口。足不出户就可以买票成为现实后，就不用再冒着严寒到火车站去排队了。

“网上购票，比窗口的预售期还要早两天，买票成功的机会也多。”刘女士说，虽然热门方向的火车票，往往会在几秒钟之内就被抢光，但是还是有很多捡漏的机会。

因为单位放假时间不确定，她从未在第一时间抢到过回家的火车票。但是，经常出差的她，已经有了很丰富的抢票经验。

“节前回家的火车票，在开车前的一两天购买，捡漏成功的几率很大。”刘女士说，现在在南京工作的她，如今出门首选是乘坐高铁。

年前腊月二十四，刘女士乘G254次列车从南京南站到济南，用了不到3个小时。再坐大巴车到聊城汽车总站，乘公交到家，在路上总共用了五六个小时。

“高铁的乘车环境更好，车厢里很干净。”刘女士说，以前，乘坐普通列车，从南京到聊城需要10多个小时。现在，乘坐高铁回家，比普通火车至少能快上一倍。

购票方式早已发生改变，因列车超员有票上不去车的很少了

聊城火车站于1996年建成通车，20多年来，火车票的购票方式，早就已经改变了。如今，春运期间“一票难求”的状况有了很大的改善。

“没有自动售票机，还不能网上购票的时候，聊城站把人工售票窗口，开到十一二个，也满足不了旅客的购票需求。”聊城站相关客运负责人解释说，那时候，旅客买票都要排长队。现在，七成以上的火车票，都是从网上购买的，如今也没再出现买票排长龙的情况。

该负责人告诉记者，那时候，组织旅客乘降的时候，车站工作人员也是非常的费劲，很困难。

“那时候，春运期间列车超员严重，几乎趟趟列车超员。”该负责人表示，原来，老百姓的生活条件也低一些，出行都买便宜的绿皮车的车票。而且，那时候旅客的出行方式相对单一，乘客的可选择性也小，那时候还没有高铁。

让聊城站工作人员印象深刻的是，每年春运的时候，他们都像打仗一样。

“那时候，节后外出的旅客，拿着票上不去车的情况经常发生。车厢里满满的都是人，有的列车到聊城站后根本就上不去人了。”该负责人说，那时候去南方打工的人也多，在节后的客流高峰期，开往深圳的Z107次列车每次都会有上百人上不去车。

因为列车超员太严重，工作人员只能把上不去车的旅客从站台上带回来，然后为其办理改签或退票手续。

“那时候，在春运旅客发送的高峰期，我们几乎每天都要不断地在进行这样的重复动作。”该负责人坦言，现在，春运也有列车超员旅客走不了的情况发生。但这种情况，现在已经很少发生了。

那时候，火车开走以后，道沟里掉的都是东西，站台上也掉的到处都是。“方便面、鸡蛋等，什么都有。”该负责人说，现在这种情况没有了。

聊城站节前旅客发送量呈下降趋势，乘高铁出行的人也越来越多

聊城站相关客运负责人陈学民解释说，今年春运，聊城站节前的旅客发送量，是呈下降趋势的。

出现这种情况，与天气有关。“天气好，旅客出行可选择的方式就多，不用完全依赖于铁路。”陈学民说，春运期间，一旦遇到恶劣天气，铁路的运能就会明显增加。

“再一点就是，现在售票的透明度增加，网上一查没票，旅客就选择其他的方式出行了。”陈学民坦言，现在购票时，旅客不用像以前那样紧张。

过去，春节为了回家，很多人都选择“曲线救国”。比如，一个旅客要从北京回南昌。因为，没有从北京直接到南昌的火车票，旅客就会买从北京到衡水或聊城的票。然后，再从衡水或聊城转车到菏泽、阜阳，再从阜阳转到南昌。

这样，一个人在春运路上就可能要产生两次或三次换乘。

旅客乘一次车，火车站的旅客发送量就会被计算一次。“如果旅客不这样走了，就不会这样计算了。”陈学民说，这也是聊城站节前客流减少的原因之一。

再加上，很多在外地工作的人，春节期间需要加班。遇到这种情况，很多父母会提前过去与孩子团聚，他们会留在当地过年，孩子也不用慌慌张张往家赶了。

还有很明显的一点是，聊城周边高铁线畅通，既有京沪线，又有京广线。所以，随着大家生活水平的提高，春节乘坐高铁出行的人也越来越多。

茌平的刘女士说，今年，她第一次乘坐高铁回家过年，感觉回家的路近了很多。她希望，聊城的高铁站能尽快建成。如此一来，她春节回家就会更方便了。

记者 刘敏 通讯员 张燕

[责任编辑：杨凡、王慧]

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