65秒看变化｜从“路口革命”到“打通瓶颈”，在聊城，“堵车”这词out了

  

齐鲁网·闪电新闻11月12日讯 2016年，在聊城市区乘坐出租车从开发区到火车站，很多驾驶员会在早晚高峰避开东昌路行驶，原因只有一个字，“堵”！

2020年，沿着东昌路从开发区到火车站又需要多久呢？正常行驶的情况下，基本半个小时内就能搞定！

聊城是“江北水城”，河湖众多，也正是受河流、湖泊阻断，城区断头路、卡脖子路较多，随着车流量增加，交通拥堵愈显。尤其是前几年，“堵”成了驾驶员最常“吐槽”的话题，加上老城区规划限制，很多人质疑，聊城能不能“破堵”。然而今天，在规划、交警、住建、城管等部门的努力下，聊城人“告别”拥堵成了现实。

掀起“路口革命” 用绣花功夫为道路“提速”

东昌路作为贯穿市区东西两向的城市主干道，周边政治、商业、教育、医疗等高度密集，日均车流量7.9万辆次，最高峰达9万辆次。受城区规划限制，新建、拓宽道路基本不可能，只能在已有道路基础上，继续深挖东昌路的道路通行潜力。

近几年来，交警部门先是封闭了主干道沿线9处中央隔离护栏开口，减少直行道路上的车辆调头；又推进信号配时智能化，用科技手段实现“绿波带”通行；后来又掀起了一场“路口革命”，在原来道路的基础上，通过设置提前右转、重划指示标线等方式，优化改造了城区14处路口交通组织。

通过绣花式的改造，通行效率连续三年持续提升，但仍存在几处交通瓶颈影响着市民出行，比如，东昌路王口桥、二干渠桥、徒骇河桥、开发区转盘、市医院路口......

拓宽“瓶颈桥” 克服疫情影响提前竣工 还催生一座“网红桥”

在去年聊城市开展的“解放思想大讨论”中，打通主干道“瓶颈桥”的呼声颇高。东昌路主路面双向8条机动车道，在改造前，王口桥路段、二干渠桥路段却是双向6条机动车道，徒骇河桥路段只有4条机动车道，车辆行驶至这3处桥面，往往被迫减速、强行变更行驶方向，形成3处堵点，雨雪天气更是容易发生交通事故。同时，兴华路二干渠桥机非车辆混行，主桥与辅桥之间存在较大空隙，占用道路资源，也存在安全隐患。

为解决桥梁“瓶颈”问题，交警部门出方案，住建部门着手实施，今年开春后参建人员克服疫情影响，3月中旬各桥改造项目全部开工建设，建设过程中一边加快项目推进，一边将对交通的影响消除在最小状态，9月份各项目均比计划时间提前1-2个月竣工。随着两处二干渠桥的通车，聊城城区“东昌路-二干路-兴华路-鲁化路”区域路网被打通。

不仅如此，借着此次改造，聊城城区还多了座“网红桥”。在王口桥的改造中，不仅增设了桥下木质通行栈道，做了立体绿化，还突显了聊城的历史文化元素。漫步桥上，青石雕花护栏、石狮，将光岳晓晴、铁塔烟霏、仙阁云护等“东昌八景”，仁义胡同、凤凰城、唐王槐等“东昌历史故事”融入桥梁两侧人行道路。行人还可以扫码聆听“东昌八景”和“东昌历史故事”。

告别了陪伴21年的地标建筑 也告别了拥堵

建于1999年的开发区转盘曾是城市的特色建筑，可随着城市的发展，它却成了阻碍交通的堵点。东昌路、光岳路、滨河东路三条城市道路在此交汇，交通高峰时段车流量达每小时6000辆、最高值每小时7926辆，远远超出环岛交通每小时4000辆的承载能力。很多驾驶员犹记，两年前的中秋前夜，一边“龟速”前行、一边赏徒骇河夜景的傍晚。

今年5月份，向公安部交管局专家“取经”后，聊城市做出拆除环岛、改造成十字路口的决定。而这一改造也着实体现了“聊城速度”，从9月下旬方案落地、招标，到10月3日动工，再到10月31日顺利通车。许多人还没来得及和这一地标建筑“告别”，这里已经变成了畅通无阻的宽阔路口。

如今，路口由环岛绕行改为直线通行，行人、非机动车、机动车各行其道、互不干扰，既缓解了拥堵，也降低了交通事故风险。目前，路口正在由临时信号灯调控交通试运行，待正式信号灯安装后，与周边路口交通信号联网配时，通行效率还会有提升。

2020年，东昌路四大拥堵节点全部打通，目前仅剩下最后一个交通梗阻——市医院路口，而这里的改造正在有序展开，渠化交通、挖掘绿化带空间、拓宽非机动车道、在非机动车道设置临时就医通道......

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。目前，聊城市正在市区各主要路口安装激光雷达监测设备，精准采集每个车道的交通数据，实时智能调控交通信号，计算出最佳行驶速度、并在路口显示屏推荐绿波时速，届时，城市道路通行效率、市民群众出行获得感还会有新的提升。