“最后一公里”的加减思索 聊城加快治理高速公路路网连接点速写

德上高速聊城南收费站

济聊高速聊城东收费站

德上高速莘县南收费站

高速公路的“最后一公里”，也即高速公路与城市道路网连接线，决定着高速公路能否发挥其速度快、通行能力大、行驶安全的效用。

虽然高速公路具有速度快、通行能力大、行驶安全等优点，但其与城市路网的连接往往存在着拥堵、混乱、连接不畅的问题，容易形成城市内外交通转换的瓶颈。

6月25日，记者走进聊城部分高速公路收费站，探寻破解“最后一公里”堵点的聊城“药方”。

多一点服务的心 少一点消极态度

缓行、刷卡、加速……6月25日上午，在济聊高速聊城东收费站，来往车辆有条不紊。对于很多聊城人来说，聊城东收费站是他们进出这座城市的关口，来来往往的车流中送出的是祝福，承载的是乡愁。

“目前，聊城东收费站日均车流量能达到1.6万余辆，是聊城车流量最大的站点。”聊城东收费站副站长胡莹莹告诉记者，对于聊城东收费站而言，拥堵现象主要出现在恶劣天气、交通事故封路时。一站四点式的布局让收费员在此情况下，需要站在收费广场一辆一辆地询问，大面积堵车的情况经常发生。

胡莹莹说，通过总结规律、提炼经验，聊城东站采取了新的单行封闭方法：单向封闭时，该方向上道实施全封闭，并对司乘人员进行实时提醒。通过调整，单向封路情况出现时，聊城东站已不再出现堵车现象。

“其实，大部分收费站拥堵的情况其实是一些不可控的因素，在此情况下，需要的其实是相关部门的一份真诚的态度和为司乘人员考虑的心意，心通则路畅”。胡莹莹说。

多一份彼此的了解 少一点出行的麻烦

“现在实行的是入口治超，你超载一点就上不去高速。”在德上高速聊城南收费站前，货车司机张发强告诉记者。

对于聊城南收费站的工作人员来说，去年12月初是一段手忙脚乱的时光。因为“入口治超”政策的实施，高速收费站前充斥着大量被劝返的车辆。“在最高峰的时段，我们站每天能劝返超载车200多辆。”聊城南收费站站长李恩涛告诉记者。由于“ETC/人工混合车道”的设备感应区位置存在差异，不少ETC用户在通行时，有较长距离的减速慢行寻找感应区的现象。为此，聊城南收费站在每条ETC车道感应区对应的路面部位喷涂了醒目大字，使ETC用户能够直观了解到感应区位置。

“入口治超其实是一个政策认知问题，当货车司机们都了解了这个政策的时候，这种现象自然也就少了。”李恩涛说，目前，聊城南收费站劝返车辆已大幅减少，入口堵车的现象得到了有效解决。

多一点超前的规划 增一份坦然的从容

货车多、入口短。在德上高速聊城辖区内的众多收费站中，莘县南站是一个“老大难”。地域因素和设计规划让这个站的工作人员长期处于“高压状态”。

“受黄河调水调沙、汛期浮桥停桥影响，莘县南站近日车流量有明显增加，由以前的日均6800余辆增至目前7500余辆，保畅压力巨大。”该站站长徐法勇告诉记者，“由于从S341等待上高速的车辆太多，90%的车辆都是大货车和危化品运输车辆，加上收费站外广场匝道短，等待左转上高速的车辆把下高速左转的车辆都堵住了。”为解决收费站与S341线交汇处的道路拥堵问题，齐鲁交通加强与县里职能部门的协调，安排专人与高速交警、地方交警联勤联动，对车辆进行疏导，为司乘人员制定通行方案，收费站全部车道24小时开启，提升通行效率。□聊城日报全媒体记者 于伯平 通讯员 李毅

[责任编辑：杨凡、王慧]

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