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运河大家谈|李德楠:水资源不足是聊城段运河复航"短板"

关键词:聊城 风从运河来 聊城段运河复航

[提要]自从大运河聊城段的运输功能被废弃后,运河河道逐年变窄,水量也不复往日的丰沛。但大运河申遗成功以来,山东运河复航的呼声越来越高。齐鲁网记者专访了淮阴师范学院副教授李德楠,听他分析大运...

  编者按:为贯彻习近平视察山东系列讲话精神,紧密结合山东省十三五规划要求,围绕聊城“江北水城·运河古都”的文化旅游品牌塑造,挖掘聊城运河沿岸优秀传统文化,畅想聊城运河的发展与未来。中共聊城市委宣传部、聊城市文广新局、聊城市旅游局、聊城市文联、齐鲁网推出《风从运河来》大型系列主题宣传活动。邀请政界领导、专家学者以及生长在运河两岸的人民群众为运河未来发展出谋献策。

李德楠_副本

淮阴师范学院副教授李德楠谈大运河聊城段“复航”

  齐鲁网聊城6月8日讯(记者 左新新 赵志鹏)自从大运河聊城段的运输功能被废弃后,运河河道逐年变窄,水量也不复往日的丰沛。但大运河申遗成功以来,山东运河复航的呼声越来越高。齐鲁网记者专访了淮阴师范学院副教授李德楠,听他分析大运河聊城段复航的利与弊。

  记者:随着京杭大运河申遗的成功,聊城段运河的复航问题也被提上了日程,但是聊城段运河目前的各方面条件远远达不到通航标准。这段运河究竟适不适合复航,您有什么看法?

  李德楠:大运河已经是世界非物质文化遗产,从这个角度来讲,老河道其实是不能动的。与其说复航不如说是通航。山东段的运河要通航,肯定要重新开河道,不过是借用运河的名气罢了。

  再者就是,运河通航还面临一些要解决的问题,像水资源不足、运行的货物、航道的标准等。从技术上来说,通航应该不是问题,但是肯定要考虑到造价,要投入很大的成本,要达到一定的经济效益还有些难度。所以,要通航,最好还是以旅游为目的。

  目前山东运河,济宁以南到枣庄段仍然是通航的,虽说有很好的通航条件,但也只是三级航道,船闸也是单船闸,与苏北地区和浙江地区相比还有很大的差距。如果济宁以北、也就是聊城段运河通航,水源怎么解决,黄河水、湖水能否满足供给,即使能调水,航道里的水也赶不上济宁,最多也就是四级航道。

  山东段运河南起济宁,北到临清,从黄河到临清这一段通航呼声很高。如果通航的话,水流向哪里,是河北还是天津,又或者是拐个弯入海?所以说,这项工程真要实施起来,并非山东一个省的事情。

  当然,如果单纯是为了发展旅游的话,那么对航道的标准要求就不用太高,从聊城到临清这段,利用卫临运河局部打造一下,发展旅游业,还是可以试一试的。

  记者:如果要利用运河来发展聊城本土特色旅游,那么和其他运河城市相比,聊城有哪些优势和短板?

  李德楠:发展运河旅游,聊城的优势在于,运河开发力度小,相对来说运河遗产保存得多,像运河的老闸、老坝等。临清的运河段保留了许多文物和非物质文化遗产,阳谷有三大运河古镇等等。总的来看,聊城的运河文化点比较多。

  说到不足,虽然聊城运河在历史上就很有名气,但是山东西部地区的旅游发展还是不太占优势的,这点随着以后高铁的开通,可能会有所突破。我们知道,很多外地游客来山东旅游,登了泰山、看了曲阜,可能就去海边了。到西部这边来还是少一些,以后交通方便了,像聊城到济南的高铁开通后,来的人自然会更多一些。

  记者:虽然是聊城段运河仍保留着许多船闸、码头,但大部分都有所破败。对于这些文物的保护,您认为我们应对其修复,还是保留现状?

  李德楠:我建议最好还是维持现状。申遗过程中,对阳谷的一些船闸进行了修复。其实按照文物的标准,有一些可以保持原样,就是为了让大家看到历史上的闸到底是什么样。如果大拆大建,反而破坏了文物。


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